世界の500強のここ10年の大きな変化を棚卸します。

2008年07月28日、環球雑誌「環球」は世界500強の10年の巨大な変化を目にしていますが、昨年のウォルマート社の地位はまだ大きく変化していないようです。去年のアメリカの「フォーチュン」誌の世界トップ500社に比べて、変化があまりにも強いようです。GMはトップ10を維持していますが、その損失は増加しています。

1998年から2008年までの10年間、このランキングに記録された変化は世界の各方面に及んでいます。企業は業界の勢いに従って前進します。企業と業界の発展は特定の国の経済力の起伏と呼応しています。

同时に、各富豪のランキングが発表されるにつれて、富豪は「疎影横斜め」ではなく、注目されている人の群れで大众の前に现れ、富の勢いはすさまじく成长し、ランキングの颜も更新されている。

唯一無難なのは、世界の500強と世界の富豪ランキングで、変化が起きています。

多くの企業が世界ランキングの10年の移り変わりを経験して、エンパイア・ステート・ビルディングの企業ランキングを構築しました。

評価指標は「営業収入」を基準にしていますが、500強の企業が示しているのは彼らの驚くべき規模と模範的な役割だけではなく、彼らの変遷法則の背後にある現実的な意味にあります。

_“業界”が重要な役割を演じている。主要な役割を果たしている___“業界”は、アメリカのウォルマート、アメリカのエクソンモービル、アメリカの石油会社、ゼネラルモーターズ、石油会社である。

ウォルマートは依然として第一位で、製油業の企業は6席を占めています。自動車企業は2席を占めています。

1998年から2008年まで、世界のベスト10はずっと一般商品の小売、自動車と石油精製の3つの業界に独占されています。

その中で一般的な商品の小売は1つの企業しかないです。それは世界のどこにでも店舗を開くことができるウォルマートです。1998年からずっとトップ10に位置しています。2002年からはほぼ1位の「玉座」に座りました。

_で自動車業界と製油業はこの10年来ここに消滅しました。

1998年、アメリカのGMとフォードはそれぞれ第一位と第二位にランクされました。1999年にはGM、フォード、ダイムラー、クライスラーがそれぞれベスト3位にランクインしました。日本のトヨタは初めてトップ10入りしました。

その後は2006年まで、この4つの自動車企業はベスト10にとどまっていましたが、自動車企業（トヨタ以外）の順位はだんだん下がりました。

2007年には自動車企業が3社しか残っていません。フォードはすでに12位まで落ちました。2008年には自動車企業が2社しか残っていません。ダイムラー-クライスラーも12位まで落ちました。

多種類の原因のため、自動車業界はここ数年来ずっと低迷していますが、トヨタは逆境の中で上昇することができます。2008年にGMを超えて、世界一の自動車会社になりました。

_精製業は非常に論争されている業界で、その独特な自然独占優勢で世界トップ10の中の地位がますます目立つようになりました。

1998年にシェルとモービルの2つの製油企業だけが入選しました。2001年に英油の進出に伴い、3社の製油企業がトップ10入りしました。そしてモービルは第一位の座を占めました。

2004年まで、製油業は明らかに自動車業界を超えています。ベスト10の中製油企業は4社を占めていますが、英石油、モービル、シェルとトタルはそれぞれ第二、第三、第四、第十になりました。GM、フォード、ダイムラーとトヨタはそれぞれ第五、第六、第七、第八位になりました。

2008年のベスト10では、製油業はその比類のない実力と覇気を示し、6席を占めました。

10年間衰えない秘密、どうして小売、石油精製、自動車業界が10年も衰えずに主導的地位を占めることができますか？

その原因を追求して、世界性の業界とスーパー規模化の業界の特徴が決定したのです。

自動車と製油業は世界的な業界であり、全世界の規模を持っています。同じ自動車は全世界のどの国にも販売できます。原油は同じ品質を持っています。

このような超規模産業では、大企業が大規模になりやすく、世界500強企業になります。

服業界のように、各地の風俗習慣や美意識に大きな違いがあり、大規模な生産は難しいです。

規模化生産が可能であっても、業務を全世界のどの国にしても、ナイキのように、需要量が限られていますので、500強の中の末尾にしか入れませんでした（2008年は入れませんでした）。

_はなぜ世界性と超規模化した自動車と石油業界が相次いでいるのですか？

500強のトップ10の業界構成が固化に近い原因は、エネルギー時代の長期化にあり、人類経済運行のエネルギー消費パターンが石油企業の優位性を決定したからです。

自動車業界、あるいはより広範に交通運輸業と言えば、そのエネルギー消費は人類の総エネルギー消費の大きな部分を占めています。この交通方式は根本的な変革を得られず、エネルギー企業のトップ10の地位も変わらないです。省エネ型を提唱するトヨタが高燃費のGMを超えるのはガソリン価格の高騰の結果の一つです。

もし我々がフォーカスの範囲を10強から100強に拡大すれば、製油、銀行、自動車業界は100強のトップ3の業界であることが分かります。

その中の製油業と銀行業界の成長は非常に強く、1998年の銀行業の比率は10%未満だったが、2008年の比率は20%近くになり、銀行業の100強の中の比重は10年間で倍増し、現在は製油業に次ぐ第二の業界となっている。

製油業は1999年と2000年の谷間を経験してから上昇しました。2008年にその比重は23%を超えて、第一の業界になりました。

自動車業界は起伏が大きく、ここ数年は基本的に下落傾向にあり、その比率は1998年の17.31%から2008年の12.39%まで下落し、5ポイント近く下落しました。

_2008年は最も成長が早い業界で、前年の売上高の伸び率で順位を上げ、上位3位は銀行業（26.5%）、採鉱及び原油採掘業（26.1%）、海運業（24.7%）と続いた。

昨年の利潤増加ランキングでは、上位3位は航空業（118.2%）、海運業（70.5%）と工事建築業（64.9%）だった。

サブプライムローン危機とアメリカの金融業界の落ち込みの影響を受けた銀行業は2008年の売上高の伸びが最も速い業界となり、多少の意外性もあり、現在の経済現象の不気味さを感じさせます。原油価格がどんどん高騰しているため、鉄鉱石の価格もかつてなく上昇し、採掘及び原油採掘業は売上高の伸びが最も速い業界となりました。

世界経済一体化のプロセスが加速していることによって、国際業務の往来が頻繁になり、海運業は売上高の伸び率が第三位となり、利益の伸び率が第二位となりました。

同様の理由で、航空業界の回復を促し、昨年の利益の伸びが最も速い業界となった。

発展途上国の建設ブームが到来するにつれて、建設業も利益増加の最も速い業界の一つとなっています。

国の影響は小さく見てはいけません。国の影響は小さく見てはいけません。1998～2008年の中国、アメリカ、日本のランキング企業の変化を見てください。

1998年にアメリカにベスト10に4社の企業があり、32社の企業が100位にランクインしました。日本には5社の企業がトップ10にあり、26社の企業が100位にランクインしています。

1999年以来、日本企業は500強ランキングで日ましに衰退してきました。2008年前の十強の中にはトヨタだけが存在し、100強の中では7社しか残っていません。

それに比べて、アメリカは第一の経済大国の称号に恥じないで、アメリカ企業はずっと非凡な態度があります。

日本企業が次々に進出するにつれて、アメリカ企業は上位10社の数がだんだん増えてきています。2006年にベスト10の7席を占めて、絶対的な地位を示しました。

1998～2007年までアメリカの企業は安定していましたが、予想外の風雲がありました。2008年にはアメリカが100強と500強の企業数は共に10年余りの最低水準となりました。上位100社は昨年の35社から31社に減り、500強のアメリカ企業は昨年の162社から153社に減りました。

クレジット危機にあえぐアメリカの金融企業の順位が急に下がり、ワシントン・ミューチュアル銀行やアメリカ銀に買収されたばかりのアメリカの全国金融会社の順位が70位に下がりました。アメリカの消費財会社も影響を受けて、アメリカ最大の服装小売商GAPや有名スポーツ用品企業のナイキも「落ちました」と暗然としています。

中国経済の持続的な高度成長に伴い、2008年中国企業は過去最高の35社のランキング（大陸部26社、香港3社、台湾6社）を獲得しました。

中国の多くの企業が「上昇が一番速い」というランキングに入りました。これらの企業は石油と天然ガス設備、鉱物と原油生産などを含めて、「最も投資に値する業界」に入りました。

また、中国の建築工事が盛んに行われていることに伴い、中国の鉄道建設、中国の鉄道工事、中国の建築工事会社などは100名を超えるスピードで「ランニング前進」しています。

近年、中国企業が上位100社にランクインした数はほとんどないですが、「少ないから多いまで」というほどではありません。企業というのはあくまでも一国の経済力がミクロの面で現れており、中国と日本、特にアメリカとの間にはまだ大きな差があります。

どのようにして世界の500強の企業になるか、それとも企業自身で創造されたのか？

中国には古くから「男は間違った行に入るのが怖い」という2つの説があり、「同行者がいても利益がない」という論争の存在を証明しました。

実は、「外因」と「内因」は共同で企業の競争優位を決定しました。

業界には発展の法則があり、専門経営の企業は最終的な運命を業界の手に握られています。たとえ企業内部の経営が完璧であっても、最終的には業界の衰退に伴って競争の舞台から退出します。

したがって、業界選択と位置づけは企業戦略の根本であり、それは企業の成功かどうかの必要条件である。

もちろん「同業者がいても利益がない」というケースが多く、企業の位置づけが正しいことが前提であり、その後競争に勝つためには企業の「内功」が必要です。

長寿の企業は基本的に位置づけを修正して、絶えず修練してこそ持続的に発展することができます。これは順序を追って漸進的な過程です。

企業間の競争は激しく、優秀企業間の競争は更に残酷である。

彼らは企業の空母を作るために、渾身の技を発揮します。

争いはめまぐるしいが、一つは昔から変わらない。企業の「多元化」である。

ここの「多元化」は二重の意味があります。一つは地域の多元（国際化とも言われます）、もう一つは業務の多元です。

絶え間なく企業規模を拡大し、業界と地域のリスクを回避するために、世界500強企業、特に100強企業は例外なく「多元化」を行っています。

例えば、石油業界のエクソンモービルは2006年の国際化率（海外収入の総収入に占める比率）は71.62%で、BPは79.78%で、シェルは57.24%で、中国石化は中国で唯一無二の地位を占めていますが、主に国内向けて販売収入がエクソンモービル、BPなどの多国籍石油大手の1/2に不足しています。

中国石化と中国石油はトップ10に衝撃を与えるなら、国際化経営を行うべきです。

また、これらの大手多国籍企業は地域の多元化を行うとともに、積極的に業務の多元化を推進しており、自分の業務を前向きに推進しています。